Đề xuất mở rộng cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên 10 làn xe: Giải pháp cấp thiết cho tương lai

Trong bối cảnh lưu lượng phương tiện ngày càng gia tăng và hạ tầng giao thông đối mặt với áp lực quá tải, đề xuất mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên 10 làn xe theo hình thức đối tác công - tư (PPP) đang thu hút sự quan tâm đặc biệt từ các cấp quản lý và người dân. Đây không chỉ là một yêu cầu cấp thiết về mặt giao thông mà còn mang ý nghĩa chiến lược trong việc nâng cao năng lực vận tải, phát triển kinh tế vùng và đảm bảo an toàn giao thông.

Thực trạng tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang hiện nay

Tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang, dài hơn 46 km, được đưa vào khai thác từ tháng 4/2016 và chính thức thu phí từ tháng 5 cùng năm. Tuyến đường này đóng vai trò trọng yếu trong hệ thống giao thông kết nối Thủ đô Hà Nội với các tỉnh phía Bắc, đặc biệt là Bắc Giang và Lạng Sơn, đồng thời kết nối với cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị – một trong những cửa ngõ giao thương quan trọng với Trung Quốc.

Hiện nay, tuyến đường được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc với vận tốc khai thác 100 km/h. Trong đó:

• Đoạn từ Bắc Giang đến cầu Như Nguyệt có quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 33 m.

• Đoạn từ cầu Như Nguyệt đến Km159+258 (gần trạm thu phí Phù Đổng cũ, Long Biên – Hà Nội) cũng có quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 34 m.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy lưu lượng xe qua trạm thu phí hiện đã lên tới khoảng 53.500 lượt/ngày đêm – vượt xa mức “mãn tải” đã được tính toán trong hợp đồng BOT từ năm 2022, vốn chỉ là khoảng 46.000 lượt/ngày đêm. Đáng chú ý, tốc độ tăng trưởng lưu lượng xe qua tuyến này đạt khoảng 11% mỗi năm trong 3 năm gần đây, khiến tuyến đường liên tục rơi vào tình trạng quá tải, ùn tắc và mất an toàn giao thông.

Áp lực giao thông và tác động tiêu cực

Tình trạng quá tải giao thông trên tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang không chỉ ảnh hưởng đến khả năng lưu thông mà còn kéo theo hàng loạt hệ lụy:

• Thường xuyên ùn tắc, nhất là vào các giờ cao điểm hoặc ngày nghỉ lễ, gây thiệt hại về thời gian và chi phí vận tải.

• Gia tăng nguy cơ tai nạn, do mật độ phương tiện dày đặc, đặc biệt là xe container, xe tải nặng và xe khách đường dài.

• Ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của khu vực do chi phí logistics tăng cao, đồng thời tạo áp lực lên các tuyến đường nội đô và đường nhánh kết nối.

• Gây ô nhiễm môi trường, do phương tiện di chuyển chậm, xả thải nhiều hơn trong quá trình vận hành.

Đề xuất mở rộng lên 10 làn xe: Giải pháp mang tính chiến lược

Trước thực trạng đó, Công ty Cổ phần Đầu tư BOT Hà Nội - Bắc Giang đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Cục Đường bộ Việt Nam, đề xuất được phép lập đề xuất chủ trương đầu tư mở rộng tuyến cao tốc này lên quy mô 10 làn xe, thay vì chỉ dừng lại ở 8 làn theo quy hoạch hiện hành. Hình thức đầu tư được kiến nghị là đối tác công - tư (PPP) – giúp chia sẻ gánh nặng ngân sách nhà nước và thúc đẩy sự tham gia của khu vực tư nhân trong phát triển hạ tầng.

Theo lý giải của đơn vị đầu tư, việc mở rộng tuyến lên 10 làn xe là hoàn toàn phù hợp với diễn biến thực tế của lưu lượng giao thông và đảm bảo hiệu quả lâu dài. Việc nâng cấp quy mô ngay từ giai đoạn này sẽ:

• Đáp ứng kịp thời nhu cầu vận tải ngày càng tăng;

• Giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn;

• Tăng hiệu suất khai thác tuyến;

• Tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển công nghiệp, thương mại và logistics khu vực.

Thông tin về dự án BOT hiện tại

Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang được thực hiện theo hình thức BOT, với tổng mức đầu tư hơn 4.000 tỷ đồng. Nhà đầu tư gồm liên danh: Công ty Cổ phần Đầu tư Văn Phú, Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam và Công ty Cổ phần Tập đoàn Đại Dương.

Thời gian thu phí của dự án dự kiến kéo dài 21 năm, kể từ tháng 5/2016. Tuy nhiên, với việc gia tăng lưu lượng như hiện nay, đề xuất điều chỉnh quy mô và phương án tài chính là điều cần thiết để bảo đảm hài hòa lợi ích giữa nhà đầu tư, nhà nước và người dân.

Phù hợp với quy hoạch giao thông quốc gia

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn có tổng chiều dài 137 km, được quy hoạch với quy mô 6 làn xe. Riêng đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài 46 km, đã được định hướng mở rộng lên 8 làn xe cao tốc.

Tuy nhiên, việc nâng cấp lên 10 làn xe không chỉ phù hợp với tốc độ phát triển thực tế mà còn đón đầu xu hướng gia tăng lưu lượng trong tương lai. Đây sẽ là cơ sở quan trọng để đảm bảo sự đồng bộ hạ tầng, tạo trục giao thông chiến lược phía Bắc.

Những kỳ vọng đặt ra

Việc mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên 10 làn xe, nếu được chấp thuận và triển khai, sẽ mang lại nhiều lợi ích:

• Thúc đẩy phát triển kinh tế vùng Thủ đô và Trung du – miền núi phía Bắc;

• Giảm tải cho tuyến quốc lộ 1 cũ và các trục đường kết nối địa phương;

• Tạo động lực phát triển đô thị, khu công nghiệp và logistics dọc tuyến;

• Góp phần hiện đại hóa hạ tầng giao thông quốc gia theo định hướng phát triển bền vững.

Kết luận

Trong bối cảnh lưu lượng giao thông không ngừng gia tăng và yêu cầu phát triển hạ tầng ngày càng cấp thiết, đề xuất mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên 10 làn xe là bước đi đúng đắn và kịp thời. Đây là dự án mang tầm chiến lược, không chỉ giúp giải quyết bài toán giao thông hiện tại mà còn mở đường cho sự phát triển bền vững của vùng Thủ đô và các tỉnh phía Bắc.

HT

nguồn: https://baothaibinh.com.vn/tin-tuc/72/223324/de-xuat-mo-rong-cao-toc-ha-noi-bac-giang-len-10-lan-xe